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當伊隆·馬斯克（Elon Musk）公佈他的Hyperloop高速列車設想時，似乎沒有人知道下一步該怎麼做。
伊隆是特斯拉汽車公司和SpaceX公司的首席執行官，當時他放出一份57頁長的概念設想文件，表示自己沒有時間來興建這個革命性的運輸系統——用傳輸艙裝載著乘客，以超過800英里/小時（約1300公里/小時）的速度，在遍布全美的管道裡飛速移動。
幸運的是，位於加利福尼亞州埃爾塞貢多的初創公司JumpStartFund接過了伊隆的這個設想，開始進行Hyperloop高速列車的研製工作。JumpStartFund將眾籌和眾包模式——從所有的地方匯集資金和智慧——結合起來，把興建Hyperloop的雄心壯志逐步從設想推向現實。
當伊隆提出了自己的設想時，JumpStartFund剛剛才完成自己的beta測試。該公司首席執行官德克-阿爾博恩（Dirk Ahlborn）說，開展Hyperloop高速列車項目，似乎是該公司測試自身做法（也是爭取成為頭條新聞）的最佳方式。因此，他們主動與SpaceX公司接觸，把這個項目放在了自己的在線平台上，並成立了一個名為“Hyperloop運輸技術”（Hyperloop Transportation Technologies）的子公司，來專門負責這個項目。
運作方式
“Hyperloop運輸技術”是個高端大氣的名字，但它不是一個很標準的公司，更像是一個鬆散的團隊，由美國各地的約100名工程師組成。團隊成員用自己的空閒時間來研究這個設想，酬勞是股票期權。
千萬不要小瞧了這些成員。申請參加這個團隊並不容易，已經有大約100人被拒之門外，成功者幾乎都在波音、美國宇航局、雅虎、空中客車、SpaceX和Salesforce這樣的公司幹全職工作。這是一個高智商者的組織。
成員根據興趣和技能，分成了不同的工作小組，涵蓋了這個宏大項目的各個方面，包括路線規劃、傳輸艙設計，以及成本分析等。工作主要是通過電子郵件完成的，每周大家都會討論進度狀況。阿爾博恩說，組織的扁平化程度非常高，但牽頭的人自然而然就會冒出來。如果某件事需要做個決定，就由擔任CEO的他來拍板。
很多工作是由加州大學洛杉磯分校的25名學生完成的。該學校的SUPRASTUDIO設計和建築項目與JumpStartFund開展了合作，現在的學生們正在做Hyperloop系統所需的所有設計方案。
阿爾博恩預計，直到2015年中期，才能完成技術可行性研究。到目前為止，他們已經在傳輸艙、車站和路線這在三個主要領域取得了進展。
接下來，我們將從這三個方面來介紹JumpStartFund計劃興建的Hyperloop高速列車項目。
路線規劃
該團隊使用了一些算法來尋找合適的路線，這些算法考慮到現有建築物、道路和地理狀況因素，從速度和舒適度方面對路線進行優化。這意味著，盡量讓路線保持直線延伸。就像在飛機上一樣，高速行進本身並不會導致人們感到噁心，但如果改變方向，你就會感覺到G力的存在（注：其實在生活中隨時都會產生額外G力，但是多半因為過於微小因此往往被忽略，若要明顯體驗則可利用高速的器材或交通工具，例如雲霄飛車或高速鐵路，但此類方式所產生的G力仍舊在一般人體的可承受範圍之內，而對於隨時在進行超高速動作飛行器上的飛行員而言，G力卻是不可忽視的一個重要關鍵，且往往決定生死。）
阿爾博恩說，這條路線不會是完全平順的，但“我不認為它會導致你嘔吐”。
伊隆建議興建從舊金山到洛杉磯的Hyperloop路線，結果引來大量批評：地震怎麼辦？先行權怎麼處理？要穿越舊金山灣？你怎麼避免很有可能發生的政治角力？阿爾博恩的想法是：選擇不同的路線。考慮一下從洛杉磯到拉斯維加斯的線路，或者美國其他地區，或者世界上的其他國家。“我們希望能看到從洛杉磯到舊金山的路線，但我們的首要目標是建成Hyperloop高速列車。”政治障礙確實存在，但是並非到處都有這種障礙。迪拜就沒有。
在研究可能的路線時，加州大學洛杉磯分校的學生們設想了在美國、歐洲和亞洲建成縱橫交錯的管道網絡。但我們至少需要10年的時間，才能建成在商業上可行的Hyperloop高速列車，所以全國管道網是很難想像的。於是他們提出了一個“迷你Hyperloop高速列車”計劃，由比較短的進入城市、圍繞城市的路線組成。
傳輸艙
該團隊不得不對伊隆在傳輸艙方面提出的建議做些修改。伊隆建議門向上打開，但阿爾博恩說，這是很難實現的，因為管道內氣壓較低，傳輸艙的門需要相當沉重才行。所以團隊決定了採用“泡泡策略”。傳輸艙就是“泡泡”，它外形時髦，有漂亮的門窗。乘客進入傳輸艙。然後傳輸艙在進入管道時，被裝入了一個外殼。外殼可以幫助它在軌道中移動，裡面配有有空氣壓縮機和其他所需部件。
不要指望Hyperloop高速列車可以消除階級差別：除了貨運傳輸艙之外，還會有經濟艙和商務艙之分。商務艙的空間比較寬敞。
車站
加州大學洛杉磯分校學生的設想是，當你到達車站時，把行李交給一個基瓦機器人（亞馬遜的倉庫使用的那種機器人），然後你通過安檢。那是一個移動的人行道，位於金屬探測器下方。這個想法還有待斟酌，因為經過機場安檢的人都知道，有很多人都會忘記把硬幣或其他金屬物從口袋裡取出來。但是，一旦通過安檢，你將能在大堂裡買東西、吃東西、上衛生間，或租用平板電腦了。然後你前往月台，坐上自己的座位，然後出發。
Hyperloop高速列車系統由兩根管道組成，方向一正一反。當傳輸艙到達車站後，它從側面滑到月台上，讓乘客下車。然後傳輸艙將被載入反方向的管道中，做好再次出發的準備。
有待完成的部分
JumpStartFund和加州大學洛杉磯分校的學生都取得了不錯的進展，但在真正進入測試、驗證和施工這些有意思的環節之前，還有很多問題仍需解決。阿爾博恩說，如何修建低壓管道以及支撐它的外掛架的問題，大部分都已經解決了，設計製造傳輸艙應該也不會太棘手。困難的部分是讓傳輸艙在管道中移動，看看速度究竟能有多快。為了減少管道中的摩擦力，伊隆提出使用壓縮機，在傳輸艙下方製造空氣隔層。
這是最省錢的方法，阿爾博恩說，但它也存在缺點。他的研究小組正在研究磁懸浮和其他可能的替代方式。“我們希望找到實現它的最好方式。”
“一旦我們完成了前期工作，知道了該如何興建它，而且在經濟上也合理可行，那我們就能籌到資金，對此我毫不懷疑，”阿爾博恩說。伊隆曾經估算過，修建400英里的Hyperloop高速列車系統大約將耗資60億到100億美元，從該團隊的研究來看，這個數字是靠譜的。
有鑑於這段時間以來，連一些垃圾項目都獲得了風險投資，為Hyperloop籌集資金應該不會太困難，雖然它的投資者需要有不同尋常的耐心才行。阿爾博預計將在2015年內開建第一個原型。最終成品“可以在十年內建成”，阿爾博恩說，“這絕對沒有問題。”
到了某個階段，Hyperloop運輸技術公司可能就會放棄這種“在你有時間的時候為它做貢獻，但是不要對金錢抱期望”的模式，採取更加傳統的做法，正式僱傭一些員工。但就當前來說，這個模式很恰當，因為它可以匯集盡可能多的人類智慧，研究這個雄心勃勃的設想提出來的無數問題。這就是為什麼阿爾博恩對Hyperloop高速列車項目很熱衷的原因：它是一個非常艱鉅的任務。
這也是為什麼人們喜歡伊隆的原因，阿爾博恩說：這傢伙想死在火星上。伊隆確實在向一些讓激動人心的目標進軍，“其他人則是在開發下一個移動應用”。（Kathy）
Hyperloop高速列車不會消除階級之分：願意支付更高票價的人，可以享受更寬敞的商務艙。
Hyperloop運輸技術公司的目標是實現伊隆-馬斯克的Hyperloop高速列車設想。
很多工作是由加州大學洛杉磯分校的25名學生完成的。該學校的SUPRASTUDIO設計和建築項目與JumpStartFund開展了合作。
傳輸艙外形時髦，有漂亮的門窗。傳輸艙在進入管道的時候，會被裝入一個外殼。
傳輸艙內部模型圖。
傳輸艙到達車站後，從側面滑到月台上，讓乘客下車。然後傳輸艙將被載入反方向的管道中，做好再次出發的準備。
目前該團隊已經在三大領域取得進展：傳輸艙、車站和路線。
在該團隊的設想中，覆蓋全美的路線網就是這樣。
內容來源:騰訊科技